Bimmer
04-29-2009, 18:16
Автор: Димитър Пехливанов (alpina-ma6inata)
Източник: http://www.bmwpower-bg.net BMW KЛУБ БЪЛГАРИЯ
Rapp - Werke
През 1913г. Карл Рапп основава в околностите на Мюнхен Rapp-Motoren Werke - фабрика за производство на велосипеди. Едновременно с това той започва и работа върху двигател за нуждата на авиацията. Най-големия проблем обаче, който измъчва Рапп, са вибрациите на двигателя и той започва с производството на малки самолети с двигател на Austro-Daimler като за целта купува лиценза.
7 март 1916 г. – на тази дата новосъздадената компания Bayerischen Flugzeugwerke е била записана в списъка при останалите компании. Година по-късно името е било сменено на Bayerischen Motoren-Werk. Основатели са Карл Рап и Густав Ото, чийто баша е създателят на четиритактовия двигател. Фирмата потръгнала добре, израстнала доста бързо и скоро можела да си изгради едно голямо заводско хале точно до мюнхенското летище Oberwiesenfeld. През 1917 г. малката компания е купена от австрийския инженер Franz-Jozef Popp, който я преименува в Bayerische Motoren Werke (BMW), което име фирмата носи и до наши дни. През същата година главния инженер на фирмата Макс Фриц проектира първия самолетен двигател със шест цилиндъра, водно охлаждане, тип ІІІа и със щампата на BMW. През 1918 г. бипланът на фирмата се издига на 5000 метра за 29 минути, което е абсолютен рекорд за времето си и това предопределя фирмената политика. Започват да произвеждат самолети.
През 1919 г. Франц Зено Димер поставил първия световен рекорд на БМВ за достигната височина - 9670 метра. Двигателя на самолета бил БМВ IV. А през 1927 г. Франц Дзено Димер поставя нов световен рекорд - издига се на височина 9760 метра със самолет проектиран от Фокер новия двигател на BMW Type ІV.
До 1918 г. в завода били произвеждани мотори само за военните самолети. Само че за жалост този разтеж на компанията не можал да се задържи доста дълго - след Първата Световна война, Версайския договор лишава немските компании от възможността да произвеждат самолети и агрегати за тях. BMW започват да произвеждат пневматични спирачки за локомотиви и вагони. Компанията била в криза и трябвало да се ориентира в друга посока – двигатели за камиони и лодки. Компанията избягнала фалита. Но печалбата не е достатъчна и направили двуцилиндровия двигател – боксер за мотори, който излезнал на пазара през 1920 г. Първият мотор, R32, чийто проект бил завършен през 1922, бил сензацията на берлинския салон през 1923 г.
В автомобилния бизнес БМВ влиза през 1927 г. Фирмата е купила завода за коли в Ейзенах (Германия), където е произвеждала единствено модела Dixi 3/15 и то по лиценз на Аустин (Роувър). BMW доразвили този модел и от 1929 г. го предлагали с различни каросерии. Въпреки световната икономическа криза този модел успял да постигне голям успех. Първата собствена разработка на компанията била версията – 3/20, правена в заводите в Ейзенах. 3-ката била за данъчната категория на автомобила , а 20 – за мощността. 800-кубиковият двигател все още бил от Аустин 7. В периода от 1932 до 1934 г. от този модел били произведени общо 7215 бройки.
През 1933 г. била създадена и “майката“ на всички БМВ-та – 303 . Автомобилът бил задвижван от 1,2-литров шестцилиндров мотор . Този шестцилиндров мотор и формата на решетката с двата бъбрека отпред оттогава досега са си символи, с които марката се гордее. През същата година БМВ вече участвала и в моторните спортове. И това не било безуспешно начинание. Шофьорите на БМВ – Ернст Хене, Лудвиг Краус, Жозеф МауерMайер и Пепи Стелцър се състезавали на 15-тото национално шестдневно състезание в Уелс и успели да грабнат трофея и да си го занесат в Германия. И през 1934-1935 г. победите били за отбора на БМВ. Строителството с олекотени материали разрешавало развиване на по-високи скорости. Така за първи път БМВ 315/1 с олекотена алуминиева каросерия достигнало 120 км/ч. Заедно с модела 319/1 в периода 1931-1936 г. БМВ взели почти всички титли.
Модела 3/15 донесъл на отбора една от най-важните титли – 2000 км-то състезание на Германия – 1934 г.
БМВ 328 си отпразнувал супер премиера - Ернст Хене карал този автомобил на състезание на Нюрбургринг и грабнал купата за най-бърз сериен автомобил (снабден с 2-литров двигател). Модела имал и други изяви! В периода от 1936 до 1940 г. този автомобил се е отличил на обшо 130 състезания! Общо от него са произведени 464 бройки и тази изящна линия, която този модел има, до ден днешен е радост за окото на феновете на спортните автомобили.
Списък на произвежданите автомобили от BMW (1927-1966)
BMW започва производство на автомобили през далечната 1927г. като първият им автомобил е БМВ Дикси. Колата е по лиценз на Rover.
Три двигателя :
Dixi DA 1 - 4 цил. 15кс 75км/ч 1927-1929г.
Dixi DA 2 – 4 цил. 15кс 75км/ч 1929-1932г.
Dixi DA 3 - 4 цил. 18кс 90км/ч 1930-1932г.
Спортното изпълнение - 105км/ч
BMW 3/20 - пуснато в производство през 1932г. и заменило Дикси. Предлагало се в четири варианта - лимузима, Tourer, кабрио и роустър. От него са произведени общо 7215 броя преди да бъде спрян от производство през 1934. Двигател: 782cc , 20 кс, 4-цилиндров, 90км/ч.
BMW 303 - първото BMW с 6-цилиндров двигател. Първи модел - 1933 г. Двигател: 30кс , Макс. ск. - 100 км/ч. Спрян от производство през 1935 г.
BMW 315 - излиза на бял свят през 1934г. Два варианта - седан и кабрио. Кабриото се водело - 315/1. Спрян е през 1937 г. като са изработени около 10 000 седана и 200 кабрио автомобила. Двигатели :
Седан - 6 цилиндъра 34кс 110км/ч
Кабрио - 6 цилиндъра 40кс 120км/ч
BMW 319 - първи модел - 1935г. Отново два варианта - седан и кабрио. Кабриото било с означение 319/1. Излиза от производство през 1936 г. Двигатели:
Седан – 6 цил. 45кс. 125км/ч
Кабрио – 6 цил. 55кс. 130км/ч
Следващите две разработки на BMW са - 320 и 321 (на снимката – 321).
През април 1937 BMW пуска и 325 . Този модел е бил предвиден за втората световна война и е бил 4x4. От този автомобил са били произведени около 3250 броя и е бил спрян от производство през 1940 г. В момента има данни само за една оцеляла бройка . Двигател: 6 цил. с мощност 50кс , макс. скорост - 90км/ч.
Следва BMW 326. Показано за първи път на берлинския автосалон през 1936г. Два варианта - седан и кабрио. Спрян от производство през 1941 г.
Двигател: 6 цил. с мощност 50кс и максимална скорост от 115 км/ч.
БМВ 327 - Представено през 1937г. - купе и кабрио . Край на производство - 1941 г. Двигатели :
Купе - 6цил. 55кс 140км/ч
Кабрио - 6цил. 55кс 135км/ч
BMW 328 - завършен през 1936 и пуснат на пазара - февруари 1937г. Моделът е много специален - имал Hurth или ZF - скоростна кутия с 4 предавки и три Solex карбуратора. От него са били създадени само 462 броя. Спрян от производство през 1939 г. Двигател: 6цил. 80кс. макс. скорост - 166 км/ч.
BMW 335 - Последното BMW преди втората световна война. Представено през 1939 г . Двигател: 6цил. 90кс. 160км/ч
BMW 501 - представено през 1951 година, това бил първият модел на BMW след войната. 501 било ръчно изработено, затова отнело време докато бъде пуснато на пазара. До последния модел през 1961 г. от компанията BMW сменили няколко двигателя, тъй като първият им се сторил твърде слаб за това купе. Двигатели:
501 2.0 6цил. 60кс 130км/ч 1951 - 1952г.
501 2.0 6цил. 65кс 140км/ч 1952 - 1955г.
501 2.1 8цил. 1955 - 1961г.
501 2.6 8цил. 90кс 1954 - 1958г.
Следващото BMW било Isetta. През 1955 г. била представена Isetta 250, която имала двигател 247 кубика - от мотора R25, а през следващата 1956 г. - Isetta 300 - двигател 297 кубика от мотора R27 . Стандартно всички Изети имали 4 колела , но имало и изключения - в Англия се произвеждали модели с три колела. Isetta е спряна от производство през 1962 година . Двигатели :
250 - 1 цил. макс.ск. 85км/ч
300 - 1 цил. макс.ск. 90км/ч
BMW 502 - от 1954 до 1964 г. Двигатели :
502 2.6 8цил. 95кс. 150км/ч 1954-1958
502 3.2 8цил. 120кс. 1955-1958
502 3.2 S 8цил. 140кс. 1957-1958
2600 L 8цил. 140кс. 1961-1964
3200 L 8цил. 1961-1964
3200 S 8цил. 160кс. 1961-1964
От модела BMW 503 са произведени по-малко от 500 бройки. Два варианта – кабрио и купе. Производство - 1956 до 1959 г. Двигател: 8цил. с 140кс. и макс. скорост от 190км/ч.
BMW 507 - общо 252 коли. Произвеждана от 1955 до 1959 г. Двигател: 8 цил., 150кс. и макс. скорост от 219км/ч.
BMW 600 - снабден с два цилиндъра и 19 к.с. мощност. Пуснат в производство през 1958 и спрян на следващата година, заради модела БМВ 700. Макс. скорост - 105км/ч.
BMW 700 - купе и седан. Пуснат в производство през 1959 г. В началото - двуцилиндров двигател с мощност 30 к.с. През 1960 г. било представено и спортното купе с мощ – 40 к.с. , тогава се появил и кабрио вариант . А през 1962 г. BMW пуска и седан LS.
Две години по-късно дошъл и вариантът LS купе, който заменил стандартните седан и купе. Няколко месеца по-късно спрели и кабриото. А LS моделите се произвеждали до 1965 г. Общо са направени 180 хиляди бройки от този модел.
BMW 2000CS - производството му започва през 1966 г. Имало два варианта - 2000 C - с автоматична скоростна кутия, и 2000CS – 4-степенна скоростна кутия. От този модел са произведени по-малко от 14 000 автомобила. Двигатели:
2000 C - 4 цил. 100 к.с.
2000 CS - 4 цил. 120 к.с.
Постиженията на BMW през годините:
Самолети:
1926 Хидросамолет Rohrbach Ro VII с двигател BMW VI е поставил 5 световни рекорда.
1927 През тази година били поставени 87 световни рекорда в авиацията. 29 от тях са на самолети с двигатели на БМВ.
1930 Волфганг фон Гронау пресякъл Атлантика от изток на запад за 44 часа с открит хидросамолет Dornier 'Whale' ("Кит" ).
1995 Самолетът Gulfstream V извършва първия си полет от щата Джорджия . Gulfstream V е снабден с двигател BMW Rolls Royce.
Мотоциклети (1920 – 1930):
Първият мотоциклет на БМВ, R 32, и спортната му версия, R 37, символизират понятие за дизайн, което и до ден днешен е останало непроменено. Версията R 37 била пусната две години по-късно след като БМВ започва производството си на мотори
през 1923 година.
R 32:
R 37:
През 1925 - 1926 БМВ мотоциклети печелят 3 германски шампионата и близо 200 състезателни награди.
8 годишната борба за световния рекорд за макс. скорост с мотоциклети започнала през 1929-та. Ернст Хене започнал успешната си поредица на 25-ти август 1929-та със скорост от 128.7 мили/ч (~ 206 км/ч). През септември подобрил собствения си рекорд до 134.2 мили/ч (~ 214 км/ч),а година по-късно - с по-нататъшно усъвършенстване до 137.3 мили/ч (~ 220 км/ч). През пролетта на 1931-ва той достигнал 147.7 мили/ч (~ 236 км/ч), а през есента - 151.4 мили/ч (~ 242 км/ч). Често редувайки се с британските си съперници, БМВ подобрявали световния рекорд всяка година , докато накрая не поставили невероятния рекорд от 173.3 мили/час (~ 279,5км/ч) през 1937 година.
1937 На 28 ноември Ернст Хене поставил абсолютен рекорд за скорост с мотоциклет -279,5км/ч, който останал непобеден 14 години.
Карайки БМВ мотоциклети, Ернст Хене в рамките на 8 години подобрява 76 световни рекорда.
В периода само на една година, 1939, мотоциклетистите от Мюнхен спечелили общо 491 златни медала.
Успехите постигнати от моторите BMW през ’30-те:
Осем спечелени немски шампионати.
Три "шестдневни" трофея.
13 чуждестранни шампионата.
762 първи награди в асфалтови състезания.
1817 златни медала в оф-роуд ралита!
Периодът 1939 - 1945 – участието на BMW във Втората световна война
Самолети:
BMW 801:
Двигателят има 14 цилиндъра, в две редици по седем, а обемът - 41.8 литра . В началото двигателят имал проблеми с прегряването и това било причина за доста високи температури вътре в кабината, но скоро този проблем бил елеминиран. Този двигател имал четири варианта :
801A 1600 к.с.
801D 1730 к.с.
801S или TS 2000 к.с.
801F 2400 к.с., развитието им приключило в края на войната.
Мотоциклети:
Първият мотор, който не бил предвиден толкова за военни цели, бил BMW R12. Този модел бил най-продаваният BMW мотор чак до началото на '70-те, когато бил изкаран моделът R75/5. От моделът R12 били произведени приблизително 30 000 броя, като 20 000 били цивилни, а другите 10 000 - спеицално за военни цели. Достигал скорост от 100км/ч и бил най-бързият мотоциклет през войната.
Двуцилиндровия двигател бил с обем 745 сс и с мощност 18 к.с. А теглото на мотоциклета – 190 кг.
През 1943 година, от BMW пуснали нов модел - специално за войната - BMW R75 “Sahara”, тъй като R12 не бил за тази цел, а просто «преиначен», за да задоволява нуждите на войската. От този мотоциклет са направени общо около 16 500 броя.
Двигателя отново бил двуцилиндров, със същия обем като на R12, но максималната мощност била увеличена на 26 к.с. Максималната скорост била 95 км/ч, разход от 6,5 л/100 км. Теглото на мотоциклета било 420 кг, а пълен – 840 кг.
Автомобили:
BMW 325X
Тъй като по време на война всички компании са длъжни да произвеждат неща за военни цели, ситуациата и при BMW не била по-различна . По нареждане на държавата, BMW били задължени да направят автомобил 4х4. Това БМВ много приличално на Mercedes G5, правен също специално за войната. 325 - това е първият баварец 4х4, двигателят бил 6-цилидров с мощност 50кс при 4000 об/мин.
BMW 326:
Той е бил предвиден за обикновените хора, обаче войната променила обстоятелсвата.
Автор: Димитър Пехливанов (alpina-ma6inata)
Източник: http://www.bmwpower-bg.net BMW KЛУБ БЪЛГАРИЯ
Реших последното ми мнение за близките месеци тук да е специално. В този случай - историята на BMW AG - любимата и единствена за мен марка.
Източник: http://www.bmwpower-bg.net BMW KЛУБ БЪЛГАРИЯ
Rapp - Werke
През 1913г. Карл Рапп основава в околностите на Мюнхен Rapp-Motoren Werke - фабрика за производство на велосипеди. Едновременно с това той започва и работа върху двигател за нуждата на авиацията. Най-големия проблем обаче, който измъчва Рапп, са вибрациите на двигателя и той започва с производството на малки самолети с двигател на Austro-Daimler като за целта купува лиценза.
7 март 1916 г. – на тази дата новосъздадената компания Bayerischen Flugzeugwerke е била записана в списъка при останалите компании. Година по-късно името е било сменено на Bayerischen Motoren-Werk. Основатели са Карл Рап и Густав Ото, чийто баша е създателят на четиритактовия двигател. Фирмата потръгнала добре, израстнала доста бързо и скоро можела да си изгради едно голямо заводско хале точно до мюнхенското летище Oberwiesenfeld. През 1917 г. малката компания е купена от австрийския инженер Franz-Jozef Popp, който я преименува в Bayerische Motoren Werke (BMW), което име фирмата носи и до наши дни. През същата година главния инженер на фирмата Макс Фриц проектира първия самолетен двигател със шест цилиндъра, водно охлаждане, тип ІІІа и със щампата на BMW. През 1918 г. бипланът на фирмата се издига на 5000 метра за 29 минути, което е абсолютен рекорд за времето си и това предопределя фирмената политика. Започват да произвеждат самолети.
През 1919 г. Франц Зено Димер поставил първия световен рекорд на БМВ за достигната височина - 9670 метра. Двигателя на самолета бил БМВ IV. А през 1927 г. Франц Дзено Димер поставя нов световен рекорд - издига се на височина 9760 метра със самолет проектиран от Фокер новия двигател на BMW Type ІV.
До 1918 г. в завода били произвеждани мотори само за военните самолети. Само че за жалост този разтеж на компанията не можал да се задържи доста дълго - след Първата Световна война, Версайския договор лишава немските компании от възможността да произвеждат самолети и агрегати за тях. BMW започват да произвеждат пневматични спирачки за локомотиви и вагони. Компанията била в криза и трябвало да се ориентира в друга посока – двигатели за камиони и лодки. Компанията избягнала фалита. Но печалбата не е достатъчна и направили двуцилиндровия двигател – боксер за мотори, който излезнал на пазара през 1920 г. Първият мотор, R32, чийто проект бил завършен през 1922, бил сензацията на берлинския салон през 1923 г.
В автомобилния бизнес БМВ влиза през 1927 г. Фирмата е купила завода за коли в Ейзенах (Германия), където е произвеждала единствено модела Dixi 3/15 и то по лиценз на Аустин (Роувър). BMW доразвили този модел и от 1929 г. го предлагали с различни каросерии. Въпреки световната икономическа криза този модел успял да постигне голям успех. Първата собствена разработка на компанията била версията – 3/20, правена в заводите в Ейзенах. 3-ката била за данъчната категория на автомобила , а 20 – за мощността. 800-кубиковият двигател все още бил от Аустин 7. В периода от 1932 до 1934 г. от този модел били произведени общо 7215 бройки.
През 1933 г. била създадена и “майката“ на всички БМВ-та – 303 . Автомобилът бил задвижван от 1,2-литров шестцилиндров мотор . Този шестцилиндров мотор и формата на решетката с двата бъбрека отпред оттогава досега са си символи, с които марката се гордее. През същата година БМВ вече участвала и в моторните спортове. И това не било безуспешно начинание. Шофьорите на БМВ – Ернст Хене, Лудвиг Краус, Жозеф МауерMайер и Пепи Стелцър се състезавали на 15-тото национално шестдневно състезание в Уелс и успели да грабнат трофея и да си го занесат в Германия. И през 1934-1935 г. победите били за отбора на БМВ. Строителството с олекотени материали разрешавало развиване на по-високи скорости. Така за първи път БМВ 315/1 с олекотена алуминиева каросерия достигнало 120 км/ч. Заедно с модела 319/1 в периода 1931-1936 г. БМВ взели почти всички титли.
Модела 3/15 донесъл на отбора една от най-важните титли – 2000 км-то състезание на Германия – 1934 г.
БМВ 328 си отпразнувал супер премиера - Ернст Хене карал този автомобил на състезание на Нюрбургринг и грабнал купата за най-бърз сериен автомобил (снабден с 2-литров двигател). Модела имал и други изяви! В периода от 1936 до 1940 г. този автомобил се е отличил на обшо 130 състезания! Общо от него са произведени 464 бройки и тази изящна линия, която този модел има, до ден днешен е радост за окото на феновете на спортните автомобили.
Списък на произвежданите автомобили от BMW (1927-1966)
BMW започва производство на автомобили през далечната 1927г. като първият им автомобил е БМВ Дикси. Колата е по лиценз на Rover.
Три двигателя :
Dixi DA 1 - 4 цил. 15кс 75км/ч 1927-1929г.
Dixi DA 2 – 4 цил. 15кс 75км/ч 1929-1932г.
Dixi DA 3 - 4 цил. 18кс 90км/ч 1930-1932г.
Спортното изпълнение - 105км/ч
BMW 3/20 - пуснато в производство през 1932г. и заменило Дикси. Предлагало се в четири варианта - лимузима, Tourer, кабрио и роустър. От него са произведени общо 7215 броя преди да бъде спрян от производство през 1934. Двигател: 782cc , 20 кс, 4-цилиндров, 90км/ч.
BMW 303 - първото BMW с 6-цилиндров двигател. Първи модел - 1933 г. Двигател: 30кс , Макс. ск. - 100 км/ч. Спрян от производство през 1935 г.
BMW 315 - излиза на бял свят през 1934г. Два варианта - седан и кабрио. Кабриото се водело - 315/1. Спрян е през 1937 г. като са изработени около 10 000 седана и 200 кабрио автомобила. Двигатели :
Седан - 6 цилиндъра 34кс 110км/ч
Кабрио - 6 цилиндъра 40кс 120км/ч
BMW 319 - първи модел - 1935г. Отново два варианта - седан и кабрио. Кабриото било с означение 319/1. Излиза от производство през 1936 г. Двигатели:
Седан – 6 цил. 45кс. 125км/ч
Кабрио – 6 цил. 55кс. 130км/ч
Следващите две разработки на BMW са - 320 и 321 (на снимката – 321).
През април 1937 BMW пуска и 325 . Този модел е бил предвиден за втората световна война и е бил 4x4. От този автомобил са били произведени около 3250 броя и е бил спрян от производство през 1940 г. В момента има данни само за една оцеляла бройка . Двигател: 6 цил. с мощност 50кс , макс. скорост - 90км/ч.
Следва BMW 326. Показано за първи път на берлинския автосалон през 1936г. Два варианта - седан и кабрио. Спрян от производство през 1941 г.
Двигател: 6 цил. с мощност 50кс и максимална скорост от 115 км/ч.
БМВ 327 - Представено през 1937г. - купе и кабрио . Край на производство - 1941 г. Двигатели :
Купе - 6цил. 55кс 140км/ч
Кабрио - 6цил. 55кс 135км/ч
BMW 328 - завършен през 1936 и пуснат на пазара - февруари 1937г. Моделът е много специален - имал Hurth или ZF - скоростна кутия с 4 предавки и три Solex карбуратора. От него са били създадени само 462 броя. Спрян от производство през 1939 г. Двигател: 6цил. 80кс. макс. скорост - 166 км/ч.
BMW 335 - Последното BMW преди втората световна война. Представено през 1939 г . Двигател: 6цил. 90кс. 160км/ч
BMW 501 - представено през 1951 година, това бил първият модел на BMW след войната. 501 било ръчно изработено, затова отнело време докато бъде пуснато на пазара. До последния модел през 1961 г. от компанията BMW сменили няколко двигателя, тъй като първият им се сторил твърде слаб за това купе. Двигатели:
501 2.0 6цил. 60кс 130км/ч 1951 - 1952г.
501 2.0 6цил. 65кс 140км/ч 1952 - 1955г.
501 2.1 8цил. 1955 - 1961г.
501 2.6 8цил. 90кс 1954 - 1958г.
Следващото BMW било Isetta. През 1955 г. била представена Isetta 250, която имала двигател 247 кубика - от мотора R25, а през следващата 1956 г. - Isetta 300 - двигател 297 кубика от мотора R27 . Стандартно всички Изети имали 4 колела , но имало и изключения - в Англия се произвеждали модели с три колела. Isetta е спряна от производство през 1962 година . Двигатели :
250 - 1 цил. макс.ск. 85км/ч
300 - 1 цил. макс.ск. 90км/ч
BMW 502 - от 1954 до 1964 г. Двигатели :
502 2.6 8цил. 95кс. 150км/ч 1954-1958
502 3.2 8цил. 120кс. 1955-1958
502 3.2 S 8цил. 140кс. 1957-1958
2600 L 8цил. 140кс. 1961-1964
3200 L 8цил. 1961-1964
3200 S 8цил. 160кс. 1961-1964
От модела BMW 503 са произведени по-малко от 500 бройки. Два варианта – кабрио и купе. Производство - 1956 до 1959 г. Двигател: 8цил. с 140кс. и макс. скорост от 190км/ч.
BMW 507 - общо 252 коли. Произвеждана от 1955 до 1959 г. Двигател: 8 цил., 150кс. и макс. скорост от 219км/ч.
BMW 600 - снабден с два цилиндъра и 19 к.с. мощност. Пуснат в производство през 1958 и спрян на следващата година, заради модела БМВ 700. Макс. скорост - 105км/ч.
BMW 700 - купе и седан. Пуснат в производство през 1959 г. В началото - двуцилиндров двигател с мощност 30 к.с. През 1960 г. било представено и спортното купе с мощ – 40 к.с. , тогава се появил и кабрио вариант . А през 1962 г. BMW пуска и седан LS.
Две години по-късно дошъл и вариантът LS купе, който заменил стандартните седан и купе. Няколко месеца по-късно спрели и кабриото. А LS моделите се произвеждали до 1965 г. Общо са направени 180 хиляди бройки от този модел.
BMW 2000CS - производството му започва през 1966 г. Имало два варианта - 2000 C - с автоматична скоростна кутия, и 2000CS – 4-степенна скоростна кутия. От този модел са произведени по-малко от 14 000 автомобила. Двигатели:
2000 C - 4 цил. 100 к.с.
2000 CS - 4 цил. 120 к.с.
Постиженията на BMW през годините:
Самолети:
1926 Хидросамолет Rohrbach Ro VII с двигател BMW VI е поставил 5 световни рекорда.
1927 През тази година били поставени 87 световни рекорда в авиацията. 29 от тях са на самолети с двигатели на БМВ.
1930 Волфганг фон Гронау пресякъл Атлантика от изток на запад за 44 часа с открит хидросамолет Dornier 'Whale' ("Кит" ).
1995 Самолетът Gulfstream V извършва първия си полет от щата Джорджия . Gulfstream V е снабден с двигател BMW Rolls Royce.
Мотоциклети (1920 – 1930):
Първият мотоциклет на БМВ, R 32, и спортната му версия, R 37, символизират понятие за дизайн, което и до ден днешен е останало непроменено. Версията R 37 била пусната две години по-късно след като БМВ започва производството си на мотори
през 1923 година.
R 32:
R 37:
През 1925 - 1926 БМВ мотоциклети печелят 3 германски шампионата и близо 200 състезателни награди.
8 годишната борба за световния рекорд за макс. скорост с мотоциклети започнала през 1929-та. Ернст Хене започнал успешната си поредица на 25-ти август 1929-та със скорост от 128.7 мили/ч (~ 206 км/ч). През септември подобрил собствения си рекорд до 134.2 мили/ч (~ 214 км/ч),а година по-късно - с по-нататъшно усъвършенстване до 137.3 мили/ч (~ 220 км/ч). През пролетта на 1931-ва той достигнал 147.7 мили/ч (~ 236 км/ч), а през есента - 151.4 мили/ч (~ 242 км/ч). Често редувайки се с британските си съперници, БМВ подобрявали световния рекорд всяка година , докато накрая не поставили невероятния рекорд от 173.3 мили/час (~ 279,5км/ч) през 1937 година.
1937 На 28 ноември Ернст Хене поставил абсолютен рекорд за скорост с мотоциклет -279,5км/ч, който останал непобеден 14 години.
Карайки БМВ мотоциклети, Ернст Хене в рамките на 8 години подобрява 76 световни рекорда.
В периода само на една година, 1939, мотоциклетистите от Мюнхен спечелили общо 491 златни медала.
Успехите постигнати от моторите BMW през ’30-те:
Осем спечелени немски шампионати.
Три "шестдневни" трофея.
13 чуждестранни шампионата.
762 първи награди в асфалтови състезания.
1817 златни медала в оф-роуд ралита!
Периодът 1939 - 1945 – участието на BMW във Втората световна война
Самолети:
BMW 801:
Двигателят има 14 цилиндъра, в две редици по седем, а обемът - 41.8 литра . В началото двигателят имал проблеми с прегряването и това било причина за доста високи температури вътре в кабината, но скоро този проблем бил елеминиран. Този двигател имал четири варианта :
801A 1600 к.с.
801D 1730 к.с.
801S или TS 2000 к.с.
801F 2400 к.с., развитието им приключило в края на войната.
Мотоциклети:
Първият мотор, който не бил предвиден толкова за военни цели, бил BMW R12. Този модел бил най-продаваният BMW мотор чак до началото на '70-те, когато бил изкаран моделът R75/5. От моделът R12 били произведени приблизително 30 000 броя, като 20 000 били цивилни, а другите 10 000 - спеицално за военни цели. Достигал скорост от 100км/ч и бил най-бързият мотоциклет през войната.
Двуцилиндровия двигател бил с обем 745 сс и с мощност 18 к.с. А теглото на мотоциклета – 190 кг.
През 1943 година, от BMW пуснали нов модел - специално за войната - BMW R75 “Sahara”, тъй като R12 не бил за тази цел, а просто «преиначен», за да задоволява нуждите на войската. От този мотоциклет са направени общо около 16 500 броя.
Двигателя отново бил двуцилиндров, със същия обем като на R12, но максималната мощност била увеличена на 26 к.с. Максималната скорост била 95 км/ч, разход от 6,5 л/100 км. Теглото на мотоциклета било 420 кг, а пълен – 840 кг.
Автомобили:
BMW 325X
Тъй като по време на война всички компании са длъжни да произвеждат неща за военни цели, ситуациата и при BMW не била по-различна . По нареждане на държавата, BMW били задължени да направят автомобил 4х4. Това БМВ много приличално на Mercedes G5, правен също специално за войната. 325 - това е първият баварец 4х4, двигателят бил 6-цилидров с мощност 50кс при 4000 об/мин.
BMW 326:
Той е бил предвиден за обикновените хора, обаче войната променила обстоятелсвата.
Автор: Димитър Пехливанов (alpina-ma6inata)
Източник: http://www.bmwpower-bg.net BMW KЛУБ БЪЛГАРИЯ
Реших последното ми мнение за близките месеци тук да е специално. В този случай - историята на BMW AG - любимата и единствена за мен марка.