БДЖ пред фалит [Архив]

Lucho

10-15-2011, 14:14

Московски: БДЖ е в технически фалит

„БДЖ е в технически фалит и се търсят начини за намаляване на оперативните загуби“, заяви транспортният министър Ивайло Московски.

Министърът говори след третата поред среща от преговорите между ръководството на железницата и синдикатите.

Пари за заплати обаче още има, увери председателят на съвета на директорите на БДЖ Владимир Владимиров.

За първите осем месеца на годината БДЖ са със загуби от 25 млн. лв., като за същия период на 2010 година загубата на железниците е била 48 млн. лв.

„За да се покрият старите задължения, трябва да се оптимизират всички дейности, чрез които да се освободи паричен ресурс", допълни Владимиров.

"Крайната цел е така да направим реформите и така да бъде подписан колективният трудов договор, че през 2012 г. железницата да не е на загуба", обясни Московски.

Късно снощи от министерството са изпратили предложение до синдикатите за подобна оптимизация.

От ведомството предлагат съкращаване или разреждане на 182 влака, но кои ще са те, ще се изясни след обсъждане с областните и общинските управи.

„Тази тяхна заявка за нас е изключително тежка и не мислим, че това е поносимо както за хората, живеещи в тези общини и региони, така и за работещите в компанията. На всичко отгоре икономията, която се очаква, е от порядъка на 25-26 млн. лв. на годишна база, които няма как да спасят БДЖ", заяви президентът на КНСБ Пламен Димитров.

„Съкращаването на влакове е в много груб разчет показано, извадени са влакове с възможно най-ниска рентабилност, основно губещи", коментира предложените за спиране линии Московски.

Стана ясно още, че синдикатите са се съгласили да бъде подписан старият колективен трудов договор, който изтече преди няколко месеца.

Разговорите на ниво работни групи продължават в Министерството на транспорта.

ИЗТОЧНИК: http://www.dnes.bg/politika/2011/10/13/moskovski-bdj-e-v-tehnicheski-falit.131194

ДОПЪЛНЕНИЕ КЪМ ТЕМАТА: Списък на 182 евентуални влакове, предложени за закриване (към момента неофициален):

Бързи влакове:

1650 Димитровград-София
2636 Кардам-София
2637 София-Кардам
5622 Кулата-София
8686 Бургас-София
8687 София-Бургас

Пътнически влакове:

10120 Септември-София
10127 София-Септември
10131 Драгоман-Септември
10134 Септември-Драгоман
10144 Свиленград-Пловдив
10147 Пловдив-Свиленград
10148 Свиленград-Пловдив
10204 София-Драгоман
10208 София-Драгоман
10209 Драгоман-София
10211 Драгоман-София
10213 Драгоман-София
10245 Димитровград-Свиленград
10251 Костенец-Пловдив
10252 Пловдив-Костенец
10261 Септември-Пловдив
10264 Пловдив-Стамболийски
10267 Стамболийски-Пловдив
13203 Банкя-София
13204 София-Банкя
13205 Банкя-София
13209 Банкя-София
13210 София-Банкя
13215 Банкя-София
13216 София-Банкя
16101 Септември-Добринище
16102 Добринище-Септември
16103 Септември-Добринище
16104 Добринище-Септември
16105 Септември-Добринище
16106 Добринище-Септември
16107 Септември-Добринище
16108 Добринище-Септември
16220 Велинград-Септември
18209 Пещера-Пловдив
18210 Пловдив-Пещера
19209 Пловдив-Асеновград
19210 Асеновград-Пловдив
20101 София-Червен бряг
20110 Г.Оряховица-София
20111 София-Г.Оряховица
20130 Търговище -Червен бряг
20135 Плевен-Каспичан
20137 Червен бряг-Шумен
20150 Каспичан-Г.Оряховица
20152 Каспичан-Г.Оряховица
20153 Г.Оряховица-Шумен
20162 Варна-Шумен
20163 Шумен-Варна
20200 Мездра-София
20209 София-Мездра
20221 София-Лакатник
20222 Лакатник-София
20232 Червен бряг-Мездра
20291 Шумен-Каспичан
20292 Каспичан-Шумен
23102 Свищов-Черквица
23200 Плевен-Черквица
23203 Черквица-Плевен
23205 Черквица-Плевен
24101 Свищов-Габрово
24102 Габрово-Свищов
24114 Троян-Свищов
24215 Левски-Троян
28202 Варна-Добрич
28203 Добрич-Варна
30112 Карлово-София
30117 София-Карлово
30122 Копривщица-София
30123 София-Пирдоп
30131 Карлово-Сливен
30136 Зимница-Карлово
30150 Шумен-Карнобат
30151 Карнобат-Варна
30157 Карнобат-Шумен
30242 Тулово-Карлово
30243 Карлово-Тулово
30244 Тулово-Карлово
30250 Сливен-Казанлък
30257 Тулово-Сливен
40101 Г.Оряховица-Ст.Загора
40105 Русе разпр.-Ст.Загора
40106 Ст.Загора-Г.Оряховица
40115 Самуил-Г.Оряховица
40131 Бяла-Плачковци
40161 Димитровград-Подкова
40162 Подкова-Димитровград
40163 Димитровград-Подкова
40164 Момчилград-Димитровград
40165 Димитровград-Момчилград
40166 Момчилград-Димитровград
40208 Г.Оряховица-Бяла
40241 Ст.Загора-Димитровград
40242 Димитровград-Ст.Загора
40250 Димитровград-Михайлово
40251 Михайлово-Димитровград
50133 Дупница-Кулата
50134 Кулата-Дупница
50208 Перник-София
50209 София-Перник
50214 Перник-София
50226 Перник-София
50241 Дупница-Благоевград
50242 Благоевград-Дупница
50261 София-Благоевград
51201 Дупница-Бобов дол
51202 Бобов дол-Дупница
51203 Дупница-Бобов дол
51204 Бобов дол-Дупница
51205 Дупница-Бобов дол
51206 Бобов дол-Дупница
52202 Петрич-Г.Тодоров
52203 Г.Тодоров-Петрич
52204 Петрич-Г.Тодоров
52205 Г.Тодоров-Петрич
52207 Г.Тодоров-Петрич
52208 Петрич-Г.Тодоров
52209 Г.Тодоров-Петрич
52210 Петрич-Г.Тодоров
52215 Г.Тодоров-Петрич
52216 Петрич-Г.Тодоров
60201 София-Перник
60202 Перник-София
60204 Перник-София
60210 Кюстендил-Перник
60213 Перник-Кюстендил
60214 Кюстендил-Радомир
60215 Перник-Кюстендил
60217 Радомир-Кюстендил
60220 Кюстендил-Ръждавица
60221 Ръждавица-Кюстендил
60261 Кюстендил-Гюешево
60262 Гюешево-Кюстендил
60263 Кюстендил-Гюешево
60264 Гюешево-Кюстендил
60271 Кюстендил-Гюешево
60272 Гюешево-Кюстендил
60273 Кюстендил-Гюешево
60274 Гюешево-Кюстендил
60276 Перник-София
70102 Мездра-Видин
70203 Бойчиновци-Мездра
70205 Бойчиновци-Мездра
70211 Враца-Мездра
70217 Враца-Мездра
70220 Мездра-Враца
70241 Видин-Бойчиновци
70242 Брусарци-Видин
71208 Берковица-Бойчиновци
71209 Бойчиновци-Берковица
72211 Лом-Брусарци
72213 Лом-Брусарци
80110 Ст.Загора-Пловдив
80117 Пловдив-Ст.Загора
80120 Бургас-Ямбол
80123 Ямбол-Бургас
80240 Зимница-Ямбол
80241 Ямбол-Зимница
80253 Карнобат-Бургас
80254 Бургас-Карнобат
82211 Карлово-Пловдив
82212 Долна махала-Карлово
82227 Хисар-Пловдив
82228 Пловдив-Хисар
82229 Хисар-Пловдив
82231 Хисар-Долна махала
82232 Долна махала-Хисар
90102 Каспичан-Русе
90203 Русе разпр.-Самуил
90211 Самуил-Каспичан
91101 Силистра-Самуил
91102 Самуил-Силистра
91103 Силистра-Самуил
91104 Самуил-Силистра
91202 Самуил-Исперих
91203 Исперих-Самуил

Източник: http://www.bgrail.eu/13-vt684.html#p15230

________________________________________________

Както е тръгнало май ще се окаже, че отново, въпреки 800-те милиона лева дългове, държавата ще спасява БДЖ....[/quote]

Ermic

10-17-2011, 10:10

oк

minus273dot15

10-22-2011, 22:01

Хм, защо плачете за БДЖ? Не разбирам.

Това е компания, която е създадена с идеята, че харчи повече пари, отколкото генерира. Защото е създадена преди 1989-та със съвсем други идеи и цели(промишлена/военна логистика). Сектора "Пътнически превози" към БДЖ е създаден с идеята да е евтин и удобен за хората. И системата е действала добре, понеже печалбите от промишленият и военният сектор са покривали разходите за пътническите превози(да не го казвам по-сложно). Един вид - ти се возиш евтино и удобно, понеже дъжавните железници благосклонно те возят на загуба. Но не на такава загуба, че да са във фалит, понеже изкарват много пари от други места.

С настъпването на демокрацията първо унищожихме армията си, после затрихме огромна част от промишлеността. Основните места, от които БДЖ генерира приходи, за да покрива загубите в "Пътнически сектор". Но пътнически сектор не се реформира(колко клиширано звучи, нали?), ами си продължава по старому и генерира огромни загуби. Които не се покриват от промишлената логистика, която извършва компанията.

Ако погледнете разчетите(от 2006-та насам не съм ги гледал) ще видите, че сектор "Товарни превози" на БДЖ са всяка година на плюс и то с няколкостотин милиона лева печалба. А "Пътнически превози" груба казано са на загуба с два пъти по-голяма сума. Крайният резултат за БДЖ е, че са на минус няколкостотин милиона и държавата трябва да ги спасява от "фалит".

Но понеже това е държавна фирма, тя се "дотира". Дотацията, драги демократични деца, е соц приом. За да се возят някои от вас с 50% намаление, си вадят карти. Не си мислете, че вие се возите за 50%. Вие само плащате 50%, а се возите за 100%(освен ако не сте намерили налудничав начин да се саморазполовявате). Просто останалите 50% от цената се заплащат от държавата на краят на годината, според използваните отстъпки(включая и безплатните пътувания, тарифират се твърдо, все едно се возите всеки ден). В крайна сметка, се получава едно хубаво число от няколкостотин милиона, което се изплаща на БДЖ от държавата, като компенсация за намаленията, които е правила за хората с "карти". Това плащане е така нареченото "дотиране"(доплащане за услуги с намаления).

Въпреки дотациите, обаче "Пътнически превози" пак са на загуба. И тук, нечия лучена глава, вместо да дефинира подход към проблема(как се нарича разликата до фискална нула и по какъв начин да се изплаща), просто излиза и казва "Ще дотираме допълнително". Това не е дотация, а безвъзмездно дарение към БДЖ, тъй като не са извършени услуги за дотиране. Все едно да кажеш, че връщане на взет заем и даряване на пари е едно и също, ама хайде - няма да се заяждаме. Някои хора са пожарникари, а се изказват по теми за икономисти. Все пак сме демокрация, няма да му забием един пожарникарски маркуч в устата, да пуснем вода под няколко бара налягане и да му викаме "Мълчи бе помпиер", нали? Един вид свобода на словото, трябва да си я пазим, че е недоносче.

И финално - за БДЖ. Трябва реформа, колкото и да не вярвате. Просто трябва да изкарват поне толкова, колкото харчат. А те в момента не го правят. Дали това ще стане, чрез пълното или частично унищожение на "Пътнически превози" или добра политика за развитие на "Товарни превози" - няма значение. Просто би следвало като се тегли чертата и да са на нула. Иначе част от данъците, които плащам аз и още една камара хора, които никога не са ползвали и никога няма да ползват БДЖ отиват за плащането тая глупост да съществува.

А аз искам нещо по-хубаво да се случи. Да речем, с тия стотици милиони да хранят безплатно децата в училище с нормална храна. Да пуснат стотина мобилни екипа за профилактични прегледи срещу рак. Все интересни неща, които са далеч по-интересни от това бай Пешо Трезвеният, да се качи на 50 годишен самоподпалващ се влак и да закара(с 2 часа закъснение) 10 цигани без билети от село Х до село У, където те да направят една камара зулуми.

Lucho

10-23-2011, 10:45

Хм, защо плачете за БДЖ? Не разбирам.

Аз лично не плача за БДЖ ни най-малко. Създадох темата с цел да се коментира проблема като в първия пост не съм вкарвал никакво лично отношение.

Ако искаме в България да имаме нормална железница, като всяка една нормална европейска държава, това нещо може и трябва да стане само след закриването на БДЖ. Защото и да налеят 800 милиона, нищо няма да се случи. Всичко ще продължи по старому.

Проблемът е много голям и в него са намесени изключително много хора - както от ниските етажи, така и от най-високите. Но главните виновници за цялата каша са лицата, които работят на Иван Вазов №3 и които получават тлъсти заплати, но без да вършат работа. Защото 20 години непрестанно се краде от БДЖ, плаща се "на ръка", а целта на ЖП транспорта никога не е била да е в услуга на пътника - а точно обратното - да бъде колкото се може по-неудобен.

Кой ви излъга, че билетите на влак са много евтини и като цяло пътуването е евтино ? Евтино е само за ученици, пенсионери и други социални групи. Редовен билет по направлението София - Варна струва:
БДЖ 1-ва класа: 31,40 лв | БДЖ 2-ра класа: 25,20 лв.
Централна автогара - ГРУП ПЛЮС, ЕТАП АДРЕСС, ЮНИОН ИВКОНИ и др: 29,00 лв.
Времепътуване: БДЖ - средно 8 часа, Автобуси - 7 часа.

Това се редовните цени, както виждаш. Съответно нито един човек, който не влиза в преференциална група, няма да избере да пътува с БДЖ - защото дори и първата класа няма да е първа класа. Да не говорим, че има дестинации, по които 100 км. се изминават средно за около 3 часа. Не ми се коментира и цялата процедура, за да получиш прословутите 50% - ходене по институции и по мъките. Защо автобусните превозвачи могат да правят 20% намаление срещу показване на ученическа книжка, а за БДЖ специално трябва да се тича през три институции, да се вадят карти и т.н. бюрокращина по български.

Мен лично не ме притесняват цените - ако трябва нека се повишат, но да знаеш, че когато плащаш 40 лв. до Варна, пътуваш удобно и приятно и стигаш за 4-5 часа.

Моето мнение за спасение на железницата в България е следното: закриване на Холдинг БДЖ (с всичките му дружества и т.н.), а същевременно DB (Deutche Band) да получи лиценз за пътнически превози. Целият наличен състав на "БДЖ-ТПС Локомотиви", както и вагоните да бъдат нарязани и претопени за скрап, с изключение на модернизираните локомотиви. Условието към DB да е изцяло нов тягов подвижен състав - локомотиви и вагони. Товарните превози има кой да ги поеме - в момента в България оперират с лиценз DB schenker (дъщерно дружество на DB), БЖК (румънците), Railcargo Austria, както и други фирми. За разлика от БДЖ, която има космическата администрация 4000 души, БЖК има администрация от 5 души - в това число самият шеф. Оперират с румънски машини, еквивалент на нашите серия 46. Звучи прекрасно, но уви, едва ли ще се случи. Все пак, ако трябва да се правят реформи, по начало не трябва да се уволнява персонал, а трябва да се уволни цялата администрация.

Patriot

10-23-2011, 11:42

Lucho

10-23-2011, 12:58

И какво като е на загуба. Как може така да разсъждавате, държавата не е фирма. Държавата трябва да се грижи за своите граждани, а не да си гледа печалбата. В конституцията на България е записано, че тя е социална държава.

Категорично не трябва да се приватизира и никое нормално правителство, няма да направи такъв безумен ход, защото е ясно, че няма да изкара повече от месец, синдикатите ще ги съсипят.

Има възрастни хора, които вземат по 130 лева пенсия, и им се налага редовно да пътуват, така че на тях не им е все едно дали ще плащат 40 лева.

В БДЖ трябва да се правят реформи, но в никакъв случай не трябва да има съкращения и шоково увеличение на цените, народа не е виновен, че политиците докараха железниците в това състояние и не той трябва да плаща цената за техните грешки.

Противоречиш си. Усещаш ли се ?

И какво като е на загуба.

Като е на загуба - или да се направи така, че да излезе на печалба, или да се закрие. Не може цяла държава да плаща за това, че има некадърници, които не могат да си вършат работата. Все едно ти да си караш колата, да не ползваш услугите на БДЖ, но всяка година да плащаш 50 лв. данък, за да може да съществува БДЖ - просто да го има, "за спорта". И като евентуално ти го поискат този данък, съвсем по друг начин ще мислиш на нещата. Не че сега не се дават пари, но ако тази фирма продължи да съществува, не я очаква нищо добро, още повече нейните клиенти.

Държвата трябва да се грижи за своите граждани като се опитва да им предоставя поне услуга на някакво средно ниво. Тук нивото не е средно, а е допотопно и под всякакъв минимум.

В предложеният от мен пример направих просто сравнение - 40 лв. плащаш и пътуваш 4 часа до Варна. Може и да платиш 30 лв. и да пътуваш 5 часа. Фактът, че в България БДЖ няма никаква политика по отношение на цените и типовете влакове не означава, че в другите държави хората също не могат да мислят или пък са некадърни като чиновниците у нас.

Ако беше прочел внимателно мнението ми, щеше да разбереш, че аз (а вероятно и повечето българи) искам уволнение на цялата администрация на БДЖ (около 4000 човека), които така или иначе работа не вършат, а само се водят на работа. Примерите за това са много - нелогични разписания, нелогични състави на влаковете, множество проблеми и неуредици в железницата като цяло. Аз съм против уволняването на локомотивния и превозния персонал, който и без това е кът напоследък. Можеш ли да ми обясниш, защо БЖК с 5 човека администрация се спрява изключително добре с работата си, а който и клиент да ги потърси никога не го връщат и винаги работят бързо и точно, за разлика от БДЖ-Товарни превози, където ако недай боже, имаш фирма, и решиш да работиш с тях (превоз на големи товари примерно) винаги има размотаване, разтакаване, ела утре, ела вдругиден, ела другата седмица, хайде догодина... така не става. Нито една нормална фирма, желаеща да изкара пари, не работи по този безотговорен начин.

Не трябвало да се приватизира ? А защо ? За да може "наши" хора да си пълнят джобовете, а цялата държава да плаща ? За да може да се возим във влакове от 1974 година ? Или в бракувани немски вагони ? Или колко още хора трябва да изгорят живи, за да се осъзнае от всички най-после, че нещо не е наред ? Приватизираха "БГА Балкан", защо да не приватизират и БДЖ ? Посочи ми нещо лошо в "България Ер" към момента ?

Ако ти лично желаеш настоящите стари вагони и локомотиви да останат, желаеш да се возиш в потенциално опасни, амортизирани и стари състави - няма никакъв проблем. Но е крайно време в тази държава да се разбере, че когато си плащаш за дадена услуга, искаш да тя да се изпълнява качествено. Не казвам да се смени на 100% целия състав - това е невъзможно. Но погледнете Чехия и Словакия - имат както стари, така и нови състави. Погледнете словашките вагони 2-ра класа (B) - отвътре и отвън изглеждат три пъти по-добре от който и да е първокласен вагон на БДЖ. Да не говорим пък за бистро вагоните.

Patriot

10-23-2011, 14:09

Няма как да се получи така, че държавата да дава пари само за неща от които се възползват всички граждани. По тая логика, да спрат да дават пари за култура, щото примерно много хора нямат време да идат на театър, да спрат парите за здравеопазване, щото примерно аз съм бил здрав и не съм се възползвал и т.н. мога да ти дам още хиляди примери.

А БГА Балкан беше закрита през 2002, и Гад Зееви осъди държавата за 50 милиона ако не се лъжа. "България Еър" няма нищо общо с БГА Балкан. Предполагам знаеш, колко много предприятия фалираха, след като бяха приватизирани.

Ето ти го нагледния пример с автобусите, има много частни компании, но от това услугата не се е подобрила особено, често стават инциденти.

А Словакия е по-богата държава от нас и е нормално там нещата да са по-хубави. И тук може да се оправят нещата, и без приватизация и съкращения.

Lucho

10-23-2011, 20:34

Ето ти го нагледния пример с автобусите, има много частни компании, но от това услугата не се е подобрила особено, често стават инциденти.

А Словакия е по-богата държава от нас и е нормално там нещата да са по-хубави. И тук може да се оправят нещата, и без приватизация и съкращения.

По първата част няма да коментирам към момента, първо ще се запозная детайлно със ситуацията.

Примерът с автобусите отново не е уместен, тъй като услугата се е променила към по-добро (къде и как - вече това е отделен въпрос), но е факт, че има напредък. Няма никакви гаранции, че ако една фирма за обществен превоз на пътници е държавна (общинска), то нейните автобуси ще са на ниво и услугата ще е качествена - точно обратното, което може да се види и е обществена тайна във всяка една общинска фирма. Защото както в БДЖ, така и в общинската фирма всеки гледа да граде, а не да върши работа. Персоналът, който стои най-ниско в йерархията, както винаги, получава мизерни заплати на фона на администрацията, която нищо не върши, но я има. Да не говорим за техническото състояние на автопарковете - ако голяма част от обществото реално знае какво има под излъсканите ламарини, то никога повече тези хора не биха се качили на автобус.

Ще ти дам прост пример за БДЖ и автобусите. БДЖ представлява един автобус от 1974 г., който от тогава през няколко години, периодично го излъсква и му сменя някой части. Но в общи линии е това - колкото и да го лъскат си остава от 1974 г. Не всички автобуси са нови, така е, но при тях поне има редовно постъпления на относително добри автобуси от Западна Европа, произведени в периода 1990 - 2000+ год. Разликата е голяма, нали? С малко повече, но редовна и качествена поддръжка не би имало лош автобус.

За инцидентите е виновна държавата, тъй като не може да въведе система за контрол на сервизите, както и таван за възрастта на автобусите. Това са двата основни проблема. От тях следват и честите аварии и инциденти - защото ако някой си върши работата като хората, инциденти няма да стават (или поне по-голямата част от тях). Ако има качествен контрол, ако техническите прегледи се извършваха както трябва, без подкупи, с пари под масата и т.н., много инциденти щяха да бъдат предотвратени.

Оправданието, че другите са по-богати не минава. За БДЖ варианти е имало и ще има, просто трябва кадърен мениджър и много, наистина много уволнения и съкращения на излишен персонал.

И понеже пак бягаш от конкретния въпрос, кажи ми защо си ПРОТИВ съкращението на административен персонал ? Защо си против да има хора, които нищо не вършат, но получават заплати от порядъка на 2-3000 лв., а отделно настрана са и рушветите ? Как един частен жп превозвач успява да се справи с няколко души администрация, а на БДЖ, което вечно е на загуба, 4000 души са му малко ? Бих се съгласил БДЖ да съществува в този си вид (стари и опасни влакове), но само ако намалят всички цени на билетите със 70%. Возиш се в опасен влак за жълти стотинки (на символична цена). Тогава рискът поне ще оправдан.

@Към цялата работа не трябва да забравяме и изключително лошото състояние на железният път по много линии у нас, за което пряка вина има липсата на средства, но също така и ремонтите, извършвани от НИ"ЖИ" са изключително нелогични на повечето места. Този факт също спомага изключително за това да няма желаещи да развиват пътнически превози.

Patriot

10-24-2011, 14:51

[quote=Patriot]
За инцидентите е виновна държавата, тъй като не може да въведе система за контрол на сервизите, както и таван за възрастта на автобусите. Това са двата основни проблема. От тях следват и честите аварии и инциденти - защото ако някой си върши работата като хората, инциденти няма да стават (или поне по-голямата част от тях). Ако има качествен контрол, ако техническите прегледи се извършваха както трябва, без подкупи, с пари под масата и т.н., много инциденти щяха да бъдат предотвратени.

Това сега е дълъг въпрос, но нека приемем че си прав. Извода е че и в двата случая има проблеми, независимо дали във втория е виновна държавата или някой друг.

Какви са тия хора, дето получават 3000 лева, аз ти говоря за хората които продават билетите, машинистите контрольорите и други там които извършват съответните дейности по гарите. За какви 3000 лева ми говориш.

Lucho

10-24-2011, 16:46

Какви са тия хора, дето получават 3000 лева, аз ти говоря за хората които продават билетите, машинистите контрольорите и други там които извършват съответните дейности по гарите. За какви 3000 лева ми говориш.

Може би не съм се доизказал правилно (въпреки че дълбоко се съмнявам в това), но ще разясня отново - въпросните хора, които получават заплати от порядъка на 2-4000 лв. са тези, които работят на ул. Иван Вазов №3 в град София и които се водят на длъжност "чиновници" или още наричани "администрация" на БДЖ. Те са хората, които получават много пари, а не вършат работа.

Иначе и аз съм съгласен, че не трябва да има съкращения в локомотивният персонал и персоналът, обслужващ влакове. Категорично НЕ. Да се махат само тези хора, които не работят.

Patriot

10-24-2011, 20:24

OiSashko

10-30-2011, 08:09

Не се и учудвам! С тази политика на управление...

Lucho

11-22-2011, 12:19

Железничарите ще стачкуват от 24 ноември

Синдикатите са сезирали прокуратурата да направят проверка на фактическото състояние на БДЖ. Лидерът на синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев каза, че се съмнява в обявения от ръководството технически фалит на дружеството. Синдикатите потвърдиха започването на ежедневна стачка от 24 ноември и увериха, че тя е законна.

За провеждането на стачката в БДЖ са събрани над 7000 подписа или нужните над 50 процента от служителите в железницата, обясни Петър Бунев. По думите му стачката е съобразена с решението на арбитражния институт, което определя интервала между 8 и 16 часа за провеждане на стачни действия. Железничари от цялата страна са готови да спрат работа, очаква се включване и на техни колеги от Национална компания „Железопътна инфраструктура", заяви още Бунев.

Синдикалистите провеждат среща с кметовете на населени места, които ще бъдат засегнати от намаляването на броя на влаковете със 150 или около една четвърт. Според Петър Бунев никой от кметовете не е бил информиран за тази мярка, която бе обявена от ръковоството на превозвача на 4 ноември.

В началото на ноември от ръководството на БДЖ обявиха поредица от мерки за оздравяване на компанията. Сред тях са намаляване на персонала с над 2000 служители, повишаване на цените на билетите, намаляване на броя влакове в движение, като това няма да доведе до закриване на линии, както и приватизация на „Товарни превози". На служителите мениджмънтът предлага да напуснат доброволно, като получат шест брутни работни заплати, което председателят на борда на директорите на компанията Владимир Владимиров определя като „жест". От ръководството на БДЖ, както и транспортният министър Ивайло Московски обясниха, че железницата е в технически фалит от години и стачка би довела компанията до колапс. Прилагането на оздравителни мерки, което да подобри финансовото състояние на дружеството, е наложително, категорични са от компанията, транспортното министерство и анализатори. Това от своя страна ще даде възможност на БДЖ да се възползва от европейски средства в програмния период 2014-2020.

Източник: http://dariknews.bg/view_article.php?article_id=812455

Lucho

07-17-2012, 11:45

Ивайло Московски: Следващия месец БДЖ „Пътнически превози” ще бъде във финансово тежко състояние

15 юли 2012 | 17:50 | Агенция "Фокус"

София. Реално следващия месец БДЖ „Пътнически превози” ще бъде във финансово тежко състояние. Това каза министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски в предаването „Нека говорят” на БТВ. Ако някой си мисли, че който и да е на мое място, е вълшебник за две години коренно да промени компания с 800 млн. лева дългове, аз твърдя, че това е невъзможно без странична помощ, каза Московски.
„Ако държавата има по-ясна политика за сектор железници, щеше да е различно. Но криза е, разбираме, не може да с харчи повече от това, което е разпределено от бюджета. Точно заради това се случи преди няколко дни намаляването на субсидията към БДЖ, тъй като се активира банкова гаранция с държавно гарантиран банков заем. В момента се активират финансови ангажименти към БДЖ, което до известна степен е несправедливо”, каза Московски.
Разчитаме на приходите от приватизацията на „Товарни превози”, която вече е в ход. Като цяло обаче стратегията ни обхваща много повече елементи от системата на железниците. На първо място повече от 1,2 млрд. лева инвестиции в инфраструктура, които проекти ще бъдат готови около 2014 г., позволяващи скорост 2160 -200 км./час и модерна сигнализация, каза Московски. За зачестилите инциденти с влакове министърът посочи: „Призовавам хората, когато има пусната сигнализация или пуснати бариери – умолявам хората да не преминават през тези прелези”.
Успяхме с Европейската комисия да договорим стартиране на процедурите за закупуване на нови влакове. 2014 г. 600 млн. лева са на разположение за закупуване на нови влакове. До тогава ще подготвим всичко необходимо, каза Московски. Той посочи, че няма да има проблем със заплатите и възнагражденията в БДЖ. Министър Московски каза още, че повече съкращения от договореното в железниците няма да има.
Министърът е категоричен, че представители на синдикатите крадат гориво от БДЖ. „Всички уличени в кражба на гориво са членове на синдикатите”, каза още Московски.

© 2012 Всички права запазени. Позоваването на Информационна агенция "Фокус" е задължително!

http://focus-news.net/?id=n1675946

draid

07-18-2012, 21:43

Тя цялата държава е фалирала, та БДЖ ли няма.

toad

08-10-2012, 15:10

Като ще го фалират и приватизират да го правят по-бързо ,а те се мъчат да изглежда някак непринудено . Те хората вече не се връзват на тези зле скалъпени сценарии .

Lucho

08-10-2012, 19:03

Последния вариант е да подарят товарни превози на Германия (примерно DB или друга дъщерна фирма) в замяна отпадането на лизинга по мотрисите Сименс Дезиро. Но е крайно време да сложи някакъв ред и в БДЖ-Пътнически превози. На този етап няма кой да ги купи, затова или трябват свестни реформи, или да се намалят цените на билетите.

Furious?

08-27-2012, 21:42

Не се месете от неща , от които не разбирате.БДЖ няма да фалира,а ще продължи да съществува , независимо от формата , която може да придобие.По един или друг начин ще може да си пътувате евтиничко през почивните дни.

п.с. нямате гражданска позиция , ама ако ви вдигнат цената на картите от градския с 1 левче , всички на протест !

Lucho

08-28-2012, 20:00

Най ми е интересно, когато дойде някой всемогъщ и се изцепи, че целият форум от дадено нещо не разбира, освен него.

След като ние нищо не разбираме, то колко и от какво разбираш ТИ? Хайде, изкажи си "разбиранията".

Нямали сме гражданска позиция... а аз от къде да съм сигурен, че ти имаш гражданска позиция? В какво се изразява тя? От къде си толкова сигурен, че всички писали в темата не си изразяваме гражданската позиция?

Картите за градския са едно, а БДЖ е съвсем друго. Две коренно различни неща са. Но ако искаш да знаеш, когато транспортна фирма реши да повиши цените на превозните документи никой не може да ги възпре. Дори и да се опита някой регулаторен орган и попречи на увеличението (1 на 10 000 случая), фирмата пак ще намери начин да си избие загубата, понеже си гледа интересите. Поне така стоят нещата в България.

atanasterziev

09-18-2012, 13:28

e ето това мн ме развесели мен лично :D http://meganews.bg/%D0%91%D1%8A%D0%BB%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%8F/%D0%9E%D0%B1%D1%89%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE/%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%9E%D0%B1%D 1%89%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE/tabid/221/ArticleId/16329/.aspx

Lucho

09-18-2012, 20:36

Не е весело, трагично е! Ето и видео на самото "спиране": http://vbox7.com/play:e615e02ce1

Според мен е твърде пресилено да се нарича "отвличане". Това не е отвличане, а съвсем нормална реакция на пътниците, при положение, че знаят, че ако не спрат този влак ще висят поне още 2-3 часа докато им осигурят изправен лок/ЕМВ.

От друга страна ако реакцията на машиниста не беше навременна последиците щяха да са фатални за някой.

Също така електричката е серия 33, а не 32, произведена 90-те години, а не 70-те.

JoLLiE92

09-30-2012, 09:33

Има толкова скандално много служители, които получават пари там, а не стига че получават заплати , а крадат колкото си искаш, че няма как да не фалира. В България има най-много служители на метър железопътна линия (4 цяло и нещо мисля, че се падат, което е 2 пъти повече от други държави) Е няма как да стане така. И всичките тея служители имат карти да пътуват безплатно те и целите им семейства. И всичките кондуктори продават билети, които пари после си прибират в джобченцата.

ForTrant

11-13-2012, 10:19

Ето ви демокрация - държавата не е способна 1 предприятие да опази от крадене. Колко завода и фирми държавни приватизираха, да приватизират и това крадливо гнездо, което всъщност герб до до-ошушка.

Ambiguous

12-02-2012, 20:43