Интересно...

[an7raks]

Не съм сигурен, предвид че медните тръби се запояват бързо и евтино, докато за алуминиевите се иска заварка.

[RedArmy]

Прав си, но смяташ ли, че за огромни концерни като Опел, Фолксваген и други, е проблем да направят една заварка с аргон за стотинки.. Отделно, че може и с телоподаващо. Ако е за единични бройки е скъпо, но иначе... Те имат страшни конвейри и нещата стават за секунди, автоматично. Всичко е пресметнато, така че да бъде най-евтино за тях. Затова и новите коли са такива боклуци. В руските не е пестен материал, много пъти съм ровичкал по двигателя на дядо ми на Волгата от 67-ма година, е, ела да видиш какво значи да не се пести. Всичко е стомана и всичко е правено да кара по 100 години. Радиатора едва съм и го свалял, тежи колкото 50кг торба цимент. И за немските стари важи същото, а от около 93-та-4-5-та е забранен фреона, който се е използвал за климатиците, защото не бил "екологичен" и въведоха друг, който е по-зле, а и не се знае той колко е безопасен. Всичко е за пари и печалба.

[RedArmy]

И не се стърпях да го кажа - Трабанта е най-опростената кола на света. Предно предаване, директно превключване на предавките, няма бензинова помпа - резервоара е до двигателя Два цилиндъра. Няма водно охлаждане - ремъка от двигателя задвижва перката, която духа срещу цилиндрите, а също и динамото. Центровката - на око. Няма делко - две отделни бобини. Няма маслена помпа - маслото направо с бензина Въздушния филтър може и на ръка да си го направиш от филтърна хартия Обичам простите неща.

[an7raks]

Прав си, но смяташ ли, че за огромни концерни като Опел, Фолксваген и други, е проблем да направят една заварка с аргон за стотинки.. Отделно, че може и с телоподаващо. Ако е за единични бройки е скъпо, но иначе... Те имат страшни конвейри и нещата стават за секунди, автоматично. Всичко е пресметнато, така че да бъде най-евтино за тях. Затова и новите коли са такива боклуци. В руските не е пестен материал, много пъти съм ровичкал по двигателя на дядо ми на Волгата от 67-ма година, е, ела да видиш какво значи да не се пести. Всичко е стомана и всичко е правено да кара по 100 години. Радиатора едва съм и го свалял, тежи колкото 50кг торба цимент. И за немските стари важи същото, а от около 93-та-4-5-та е забранен фреона, който се е използвал за климатиците, защото не бил "екологичен" и въведоха друг, който е по-зле, а и не се знае той колко е безопасен. Всичко е за пари и печалба.

Ясно ми е, че за масовото производство не е проблем, но там и дължините на тръбите са толкова малки, че разликата между мед и алуминий няма да се усети въобще, докато за големите климатични системи пък използват медни тръби. Иначе, R22 е много по-ефективен и евтин за производство от R134, но е около 1000 пъти по-"парников" газ, което си е проблем. Производителите са имали полза да се запази стария фреон, ама сега Грета Тунберг щеше да стига до София с яхтата си :Д
Руските инженерни недомислици изобщо не подлежат на коментар.. Там голяма част от "материалът" е просто похабен без реален смисъл откъм надеждност и ефективност. Западните модели, които са копирали братушките са доста по-измислени, но пък за производството им е била необходима техника и акъл, не само желязо и алуминий. За простота - факт - царе са на простите и недодялани работи с много похабен материал. Един Мерцедес от 80-те години кара по милион километра без ремонт на мотора, една Волга я изкара 250 хил, я не. Даже без да броим, че Мерцедеса е вдигал 150км/ч съвсем спокойно, а Альошата се е чувствал като космонавт със 120км/ч.

[RedArmy]

"Хабенето на материал" не е безсмислено, дава сигурност и надеждност, отделно от това, от съвременните коли само Жигулито е копие на Фиат 124 и то с повече от 100 модификации. Лада 2103/2106 е съвършено различна, по-надеждна от Фиат 125, чието копие би трябвало да бъде, но не е, поради ред причини, и е правена за суровите условия в Съюза. Най-малкото ключалките на вратите. За радиатора - едно е радиатор в Италия, друго е радиатор в Русия. Многото метал в Ладите не е случаен - задържа топлината по-добре, не става въпрос само за охлаждане. Повярвай, от 9-10 годишен съм разглеждал много руски коли, така трябва да се прави една кола, за да не и трябва основен ремонт на 50000 км. Волгата можеш да си я оправиш с тел и чук, да не говорим, че има една особеност - винаги пали като и сипеш от шише малко бензин в карбуратора, докато някой върти стартера вътре. Стар и изпитан номер. Същото е и при почти всички руски - Москвичи, Лади... А западните се задавят. Преди няколко години дори бях виждал Волга-М24 с двигател от ГАЗ-53 - 8 цилиндров V-образен. Е, няма такова нещо. От 0 до 100 сигурно ги вдигаше за 10 секунди. Винаги ми е било мечта да намеря такъв и да преправя Волгата, много лекета с БМВ ще потънат в скръб