Отговор в тема
Това вече ме заинтригува.Първоначално написано от LadyDi
I'm too weird to live, but much too rare to die.
Гледай Малката булка.
квак
И едното и другото си има предимства, и недостатъци.Е, то идеята на темпомата е да ти поддържа една и съща скорост. Ако те снимат преди баира, няма как да обясниш, че видиш ли идвало баир и затова си засилил. Той ти държи постоянна скорост, а в комбинация с хубав електронен/да речем 7 степенен/ автоматик, на двигателя не му пука за баири.
Зимата е кофти само докато свикнеш. Просто подхода е различен. Иначе пак мога да си я закова на 3-та примерно или дори на 2-ра преди по-сериозно надолнище и да си спирам с двигател. Точно за спиране с двигател в хлъзгаво време е най-хубаво със задно.
Свалянето на предавка на кикдаун си е доста бърз процес дори при старите механични автоматици с малко степени. При електронните 6 и 7 степенни е още по-бърз. При старите автоматици това колко ще изцеждаш двигателя при различно натоварване и натискане на газта се настройва чисто механично и можеш да си го направиш по вкуса ти. Макар по доста несъвършен начин пак се отчита натоварването и "това което искаш" и кутията гледа да държи двигателя в оптимален режим. На кикдаун, примерно, добре настроена кутия си сменя малко след оборотите, в които се постига максимална мощност. Точно както и ти би сменил, ако искаш максимално бързо да изпревариш или да тръгнеш. В електронните кутии процеса на изчисляване на натоварването на двигателя е доста по-прецизен, ефективен и бърз. Там въобще не можеш да се конкурираш.
Както казах, ръчката също има предимства, но те се проявяват основно при някакво по-екстремно каране от сорта на дрифт примерно. Друго предимство е, че можеш да пестиш от спирачки с ръчката, щото за автоматика не е полезно постоянно да му буташ ръчно скоростите, че да спираш. Това пак за тея праисторическите от 90-те и малко след това... На съвременните не им е особено голям проблем.
Но аз си оставам заклет фен на ръчната скоростна кутия.
Единственото, което ми е минус, са задръстванията и постоянното натискане на съединител, и превключване на предавките, но съм свикнал.
Я дай един плюс, освен някакво си субективно мнение.
На всеки 50 000 км, не се налага да сменяш масло.
Ба, Моята карма е по-яко.
I'm too weird to live, but much too rare to die.
Блах, не, булката, булката! Тя е един път! :дд
квак
60 000км е по книга за моята. Реално може и малко повече, но както и да е.В замяна на това не мислиш за съединител. Вероятно ще се счупят няколко други неща преди дисковете на АТ да се износят.
Не споря, че обслужването на АТ е по-скъпо като цяло. Апък стигне ли се до ремонт, трудно ще намериш някой да ти свърши работа без да смениш половината кутия. Говорихме за предимства и недостатъци що се отнася до карането на кола с автоматик. Или поне аз така си мислих.
Грешно съм разбрал въпроса.
Най-малкото, така наречената "моторна спирачка", която при автоматика я няма...
Казах ти и едното, и другото имат плюсове, и минуси.
Кой ти каза, че я няма? Връщаш си на по-ниска предавка от лоста и си пускаш надолнището. Не е подходящо да я използваш за всяко намаляване, ама за дълги спускания няма ядове. Пък при електронните кутии не пречи и да си я използваш в полуавтоматичен режим.
Пусто равноускорително движение - блъснах се във вратата.Вие за какво си думате?
Точно, че не е подходящо да я използваш въобще.
Друг плюс е, два напълно еднакви нови автомобила, опитни шофьори, единия е с автомата, другия с ръчката, познай кой ще е победителя в гонката.
Не случайно, състезателните коли са с ръчка.
Спортните скъпи автомобили са все автомат, за комфорт.
Подходящо е за дълги спускания. Идеята е да не ръчкаш постоянно селектора.
В голяма част от автомобилни спортове автоматиците са забранени. Съвременните автоматици позволяват използване в полуавтоматичен режим. Колкото и бързо да сменяш, няма как да си по-бърз. Там става въпрос за стотни от секундата. Освен това, когато последно карах, улиците не бяха писти и не ми се налагаше да връщам 5-та - 3-та преди завоя.
Ще си изкривя душата, ако кажа, че за изгъзиците ми липсва ръчката, ама на пътя не ми липсва хич.
Всеки си има своите предпочитания, карал съм и автомат и ръчка. При автомата, ми е твърде опростено и лесно, губи ми се насладата от шофирането. По-скоро се чувствам пасажер.
Естествено, ако съм в голям град, с много големи задръствания, ще си взема автомат, няма да ми издържат нервите.
Обърнахте темата за голямата среща на авточат...
I'm too weird to live, but much too rare to die.
За туй си има мойта тема
There is no dark side
of the moon really.
Matter of fact
it's all dark..
Сегашната тема е много по-интересна от вас. И без това се видя, че няма никой никъде да ходи.
Скучна ли ме наричаш?Сегашната тема е много по-интересна от вас. И без това се видя, че няма никой никъде да ходи.
I'm too weird to live, but much too rare to die.
Важното е да сме живи и здрави!
грубиян.
I'm too weird to live, but much too rare to die.
Центърът на вниманието се измести от дивергент и тя е на път да се нацупи
Мисля че стигнахме до консенсус... Ако покараш известно време на извънградско, особено покрай камиони, ще стигнем и до пълен консенсус.
Без спам, моля!
От месец-два насам, Дивергент дори в центъра на вниманието пак е нацупена. Не си мисли, че ми пука за центъра, ако искам внимание, ще си направя тема, коментираща култа към личността ми във форона.
I'm too weird to live, but much too rare to die.
И там ще говорят за колиОт месец-два насам, Дивергент дори в центъра на вниманието пак е нацупена. Не си мисли, че ми пука за центъра, ако искам внимание, ще си направя тема, коментираща култа към личността ми във форона.
This world is spinning around me
This world is spinning without me
And every day sends future to past
Every breath leaves me one less to my last
Правила за публикуване
2001 - 2025 Всички права запазени.
Реклама |
Портфолио |
Контакти |
Условия за ползване |
Поверителност |
Карта на сайта
2001 - 2025 All rights reserved.
Contact us |
Advertising |
Portfolio |
Лични данни |
Отговори с цитат
